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新能源汽车格局初变,插电混动车型的机会来了?| 中国汽车报

2019-10-21 22:06:35 | 发布者: 浦头信息门户网 | 查看: 4978|

摘要: 日前,由公安部发布的新版《机动车查验规程》于9月1日起正式实施。本次规程规定了机动车查验项目、查验要求和检验监督要求,适用于机动车业务办理时的相关查验。据悉,新规程对货车年检方面做出了诸多调整,事关每

新补贴政策实施后,新能源汽车销售增速出人意料地出现下滑,降幅相对较大。例如,7月份,纯电动汽车销量环比下降58.31%,插入式混合动力汽车销量环比下降15.17%。

相对而言,随着新补贴政策的出台,插电式混合动力车吸引了消费者更多的关注。在新的补贴政策中,纯电动汽车补贴标准的大幅下降以及对新能源汽车行驶里程和能耗的高要求已经减少了纯电动汽车市场的火灾,纯电动汽车市场的销量持续增长。相反,更加依赖补贴、没有里程焦虑、驾驶风格更类似于传统汽车的插电式混合动力车型正逐渐赢得青睐。

值得注意的是,国内新能源汽车市场一直以纯电动技术为主,插件为辅。在关注“插件”技术路线的同时,国外插件产品大量涌入,这意味着国内一些新能源汽车企业“怒不可遏”。事实上,从最近的市场反应和产品竞争力来看,国内新能源汽车市场可能正在酝酿插件和插件模式之间的大混战。

汽车公司正忙于推出新产品。

随着新补贴政策的实施,过去依赖新能源汽车补贴的模式已经逐渐开始显示出衰退的迹象。在这种背景下,只有实力雄厚、市场认可度高的产品才能站稳脚跟。同时,一些数据显示,大多数外国品牌选择插电式混合动力产品作为进入国内市场的“垫脚石”。随着新补贴政策的颁布,许多独立的合资企业已逐步将插入式混合产品引入市场。

在成都车展上,东风大岳起亚k3 phev和林克新能源汽车系列正式上市,包括三款车型:01 phev、02 hev和03 phev。其中,柯灵01 phev与该车燃油版的外观设计一致,也是建立在cma模块化平台上。动力系统由一台1.5t直列三缸发动机和一台电机组成。发动机最大功率为132kw,系统综合最大功率为188kw,动力电池容量为9kwh。该官员称,该车型的最大行驶里程为992公里,纯电动行驶里程为51公里,加速时间为7.3秒,从0到100公里/小时,燃油消耗总量为1.7升/100公里。

8月,北京现代的新手机插件版本正式发布。这部出现在上海车展上的汽车外观与燃油版略有不同。根据官方数据,该车配备了一个由1.6升发动机、驱动电机和锂离子电池组成的插入式混合动力系统。总油耗降低到100公里1l,纯电力行驶里程将达到85公里,价格极具吸引力。

从以上新车参数可以看出,插电式混合动力车具有综合油耗低、最大行驶里程长、纯电动行驶里程满足普通家庭需求等特点。有效克服了传统燃油汽车和纯电动汽车的一些短板。

不仅如此,宋专业dm、明觉6新能源、帝豪gl新能源、丰田双雄花冠和雷凌双清也榜上有名。年底前,许多新产品将进入市场。一般来说,合资企业在新产品的引进上平分秋色,这也反映了企业在这一领域的嗅觉和行动。从现有的企业插件模型来看,大多数企业都使用自己优秀的内燃机,并结合三种电气技术开发高质量的插件模型。

为什么会发生混乱?

长期以来,纯电动汽车在中国新能源汽车市场占据主导地位,而消费者和汽车企业相对容易获得的插电式混合动力汽车往往被忽视。究其原因,政策导向发挥了更大的作用。

随着新能源汽车新补贴政策的出台,纯电动汽车的购买成本大幅上升。虽然目前一些成本被企业吸收,但对消费者心理的影响仍然很明显。消费者可以更加关注受补贴和坡度撤销影响较小的新能源汽车,如插电式混合动力汽车。对于汽车公司来说,新政策的实施让他们有理由推出更多的插电式混合动力车型,而在这一领域稍慢的外资品牌汽车公司利用其在传统车型中的强势地位,迅速推出相应的插电式混合动力车型,实际上造成了市场恐慌气氛。

对于插件技术,它具有其他技术路线无法比拟的优势。一方面,它给燃油汽车增加了电池系统和动力单元,是传统燃油汽车向纯电动汽车过渡的可行途径。企业不会增加太多的成本,也消除了消费者的里程焦虑,技术升级稳定扎实。另一方面,由于两个电力系统交替运行,它们可以相互学习长处,达到节能减排的效果,这不仅可以帮助消费者节约燃料,也可以帮助企业在“双分”政策中获得一定的分数。

汽车评论家严京辉认为,丰田这样的混合动力技术先锋企业在R&D实力和核心技术上都很强,国内插件路线仍处于初级发展阶段。从R&D到产品到市场,还有很大的改进空间。2018年,全球将售出200多万辆新能源汽车,其中一半以上来自中国。中国新能源汽车产业的一举一动都与全球汽车产业密切相关。因此,在阎景辉看来,各种技术的发展将稳步有序地推进,杂交技术的未来将是充满希望的。

插值的前景值得肯定。

新补贴政策的实施为这种混乱局面带来了有利的机遇。汽车行业分析师曹曾河表示,加快布局、抢占插电式汽车市场已成为汽车公司的一大趋势。特别是在6月25日补贴从斜坡上收回后,纯电动汽车的价格优势变得更弱,插电式汽车驾驶时间更长、供应更方便等优势逐渐显现。消费者可能会把注意力转向插入式汽车。对于外国品牌来说,从政策导向逐步回归市场导向无疑是其快速发展的契机。

在采访中,颜京辉表示,插电式混合动力车的兴起首先解决了行驶里程的问题。两种动力系统的结合增加了行驶里程,与纯电动汽车相比,更小的电池组和内燃机可以用来实现长途旅行和减少驾驶员的里程焦虑。其次,由于电池组的减少,企业和消费者可以节省很大一部分成本。另一个原因是插入式混合动力车需要更低的充电速度。当电池耗尽时,它可以使用燃料模式,然后以慢充电模式充电,这不会延迟驾驶员的驾驶要求。最后,在技术研发方面,可以参考更多的燃油汽车技术。通过与电动机的有效结合,传统汽车企业也更容易生产。可以说,插电式混合动力车在生产和消费方面都相对容易接受。

近日,国外品牌产品在插电式混合动力市场活跃起来,其中宝马5系le、大众帕萨特phev、土管l phev、卡罗拉和雷凌双清e+均强势进入前10名销售名单。不难看出合资企业在这个领域抓住了机会。同时,与上市车型相对应的燃油动力车型也是非常强势的产品,市场影响力不可低估。

不仅如此,包括现代、本田、福特等品牌在内的国内布局。同时,雪铁龙、吉普、奔驰等品牌也计划在今年或明年推出相应的插件产品。这也意味着新一轮的重组和重组将发生在混合市场领域。政策导向将开始向市场导向倾斜。国外混合模式的加入无疑将使国内新能源汽车企业不得不开始思考技术路线的多样化。

无论从企业的投入还是行业的共识来看,插件都不是一种“过渡技术”,在新能源汽车市场有着更广阔的前景。

温家宝:马月海主编:杨林格式:梦萱

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